boyu体育中国的长三角地区也是一个港口众多的经济区，港口物流在其经济发展中起了举足轻重的作用，长三角地区虽然有良好的海岸线，发达的经济，众多的港口，但与世界上的著名的港口相比，还是有很多差距的，是什么原因导致了这些差距呢？上述几个著名港口的发展模式对长三角地区港口的发展有何启示，我们应该怎么做才能更大的发挥长三角的港口对其区域经济发展所起的作用。
中国的经济发展离不开长三角，长三角的经济发展离不开港口物流。长三角地区海岸线漫长，内河航道发达，港口众多。要发挥港口物流对长三角地区经济乃至全国经济的重大作用，我们应该：
3.利用现代信息技术，实行网络化管理。香港港口利用现代物流技术和电子信息管理，为产品创造空间及时间价值，减少积压资金，降低配送和仓储成本。
4.发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。
5.物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动贸易网络系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。
1.我国加入WTO后进出口贸易量稳定增长，而我国是海运大国，大部分货品是通过海运进出口的；
长江三角洲包括上海、江苏、浙江三省市，位于我国东部沿海地区沿江产业密集带结合部，江海交汇，南北居中，具有得天独厚的区位条件，是我国经济最发达、最具活力与竞争力的区域之一。三省市各港口组成了具有强大发展潜力的长江三角洲港口群。
2.政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。物流中心规模大，专业化程度高。
3.多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。
4.港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
5.建设基础设施，提供良好的发展条件。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。
6.政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
6.重视人才引进，提高物流管理水平，不仅要在硬件设施上达标，更要提高软件的质量；
7.搞好科技创新，吸引国内外先进港口物流科技，根据自身特色，用高科技为港口服务；
7.重视人才博鱼boyu体育官网，提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。
新加坡是一个因港而兴的国家。新加坡港地处国际海运洲际航线上，地理位置极为优越，是全球海运中心，也是世界上最繁忙的海港之一，集装箱年吞吐量居于世界第二位。
4、郑惠明.发挥长三角港口群整体作用应对全球港口竞争(J)中国港口2006.7
5、黄强. 长江黄金水道建设与长三角港口发展的战略思考 (J) 中国远洋航务2006.8
长三角地区的港口物流与长三角地区的区域经济有着密切联系，发展长三角地区经济，必须重视长三角的港口物流。要认清港口物流对长三角地区区域经济的重要作用，大力发展生产力，加强物流意识，改善物流服务水平，改进物流硬件设施，整体规划物流建设。只有这样，长三角地区港口物流和区域经济才能相互促进，共同繁荣。
新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。
世界港口发展大体经历三代，第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口增加了工业、商业活动，成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，逐步走向国际物流中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始。中国香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在世界的前列。
为了跟上全球贸易、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局不断进行功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、允许设立船公司集装箱码头、促进发展腹地交通、促进物流专业人才的教育和培训、发展信息港、促进更为有效的海关服务、推销配送园区概念等。
1.港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业博鱼boyu体育官网，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。
中国香港是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港，也是全球供应链上的主要枢纽港。香港港口素以效率高见称，设施全部由私营公司投资、拥有和经营，各营办商积极引进新的货物管理技术，增强处理效率。政府的角色是负责制订长远的策略规划，提供所需的基建配套。
6.专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇点，随着现代物流的兴起，港口在物流中的核心与枢纽地位愈发被突显出来。本文从国内外几个著名港口的物流发展模式分析，浅谈对我国长三角的港口物流的启示，针对其发展状况及存在的问题，对未来发展举措进行初步探讨。
长三角各港口结合自身的实际情况，明确功能定位，因地制宜地确立其发展方向，在发扬自身特点上做文章。明确港口定位，避免低水平同质竞争，形成长三角港口群“三个体系”，即以上海港等为核心的集装箱运输体系；以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等大宗散货中转体系；由长江南京以下港口组成的海进江转运体系；
鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，世界上最重要的货物处理港口。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，在48小时内可运抵欧共体各成员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转服务与多式联运相结合等服务。
5.现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头博鱼boyu体育官网，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。
6.功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。